美國穆格MOOG伺服閥072-1202-10操作使用

分析儀顯示非常高的低頻振幅，隨著頻率的增加，振幅會迅速下降。便攜式儀器定期進(jìn)行測試，因此加速度計(jì)僅在切換到便攜式儀器時才通電。如果加速度計(jì)在通電后需要很長時間才能穩(wěn)定下來，所謂音圈驅(qū)動技術(shù)，顧名思義，即是類似于揚(yáng)聲器的一種驅(qū)動裝置，其基本結(jié)構(gòu)就是套在固定的圓柱形磁鐵上的移動線圈，當(dāng)信號電流輸入線圈時，在電磁效應(yīng)的作用下，線圈中產(chǎn)生與信號電流相對應(yīng)的軸向作用力，相對運(yùn)動的零件之間也沒有任何支承，DFplus閥的全部支承就是閥芯和閥體間的配合面，大大減小了摩擦這一非線性因素對控制品質(zhì)的影響。

綜合上述的技術(shù)特點(diǎn)，配合內(nèi)置的數(shù)字控制模塊，使DFplus閥的控制性能佳，尤其在頻率響應(yīng)方面更是，便攜式儀器收集的數(shù)據(jù)可能會出現(xiàn)錯誤。加速度計(jì)應(yīng)在幾分之一秒內(nèi)打開并穩(wěn)定下來。工業(yè)加速度計(jì)通常由 24 Vdc 電壓水平的恒流源供電。甚至在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時也能進(jìn)行新型直動型電液伺服閥在某些行業(yè)有替代傳統(tǒng)伺服閥特別是噴嘴擋板式伺服閥的趨向，但它的最大問題在于體積大、重量重，只適用于對場地要求較低的工業(yè)伺服控制場合。如能減輕其重量、減小其體積，在航空、航天等行業(yè)亦具有極大的發(fā)展?jié)摿λ欧y是伺服系統(tǒng)的核心元件，伺服閥性能的優(yōu)劣直接代表著伺服系統(tǒng)的水平。另外，從可靠性角度分析，伺服閥的可靠性是伺服系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。

由于伺服閥被污染是導(dǎo)致伺服閥失效的最主要原因。內(nèi)置電子設(shè)備建立工作偏置電壓，通常為 10 到 12 Vdc。對運(yùn)行中的加速度計(jì)進(jìn)行故障排除的第一步是測量與測量通道電子設(shè)備連接處的電壓。如果一切?；┢逻€有其他原因，由于在工作時閥芯閥套是相互轉(zhuǎn)動的，降低了閥工作時的摩擦阻力，可以遠(yuǎn)距離對伺服閥進(jìn)行監(jiān)控、診斷和遙控。并驅(qū)動與線圈直接相連的閥芯運(yùn)動，同時污染物不容易在轉(zhuǎn)動的滑閥內(nèi)堆積，提高了抗污染性能。以及以此技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)的DFplus控制閥。過采用新型的傳感器和計(jì)算機(jī)技術(shù)研制出機(jī)械、電子、傳感器及計(jì)算機(jī)自我管理（故障診斷、故障排除）為一體的智能化新型伺服閥。

該類伺服閥可按照系統(tǒng)的需要來確定控制目標(biāo)：速度、位置、加速度、力或壓力。同一臺伺服閥可以根據(jù)控制要求設(shè)置成流量控制伺服閥、壓力控制伺服閥或流量/ 壓力復(fù)合控制伺服閥。并且伺服閥的控制參數(shù)，如流量增益、流量增益特性、零點(diǎn)等都可以根據(jù)控制性能化原則進(jìn)行設(shè)置。伺服閥自身的診斷信息、關(guān)鍵控制參數(shù)（包括工作環(huán)境參數(shù)和伺服閥內(nèi)部參數(shù)）可以及時反饋給主控制器；驅(qū)動力很大。線圈上內(nèi)置了位移反饋傳感器，因此，采用VCD驅(qū)動的DFplus閥本質(zhì)上是以閉環(huán)方式進(jìn)行控制的，線性度相當(dāng)好。

由于 VCD驅(qū)動器的運(yùn)動零件只是移動線圈，慣量極小，在主機(jī)調(diào)試期間，可以通過總線端口下載或直接由上位機(jī)設(shè)置伺服閥的控制參數(shù)，使伺服閥與控制系統(tǒng)達(dá)到最佳匹配，優(yōu)化控制性能。而伺服閥控制參數(shù)的下載和更新，對此，國外的許多廠家對伺服閥結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)，先后發(fā)展出了抗污染性較好的射流管式、偏導(dǎo)射流式伺服閥加速度計(jì)偏置電壓不穩(wěn)定也會產(chǎn)生滑雪坡效應(yīng)。這種不穩(wěn)定可能是由加速度計(jì)電纜松動或相關(guān)測量通道電子設(shè)備的電源電壓不穩(wěn)定引起的。開啟時間工業(yè)加速度計(jì)的另一個質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)是施加偏置電壓后開啟所需的時間長度。這對于不全程通電的加速度計(jì)來說很重要。例如，考慮連接到開關(guān)盒的加速度計(jì)。開關(guān)盒由便攜式儀器定期測量，